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澳门金沙网上娱乐:我与铁路风雨兼程四十年

时间:2019/9/29 19:35:12  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要: 我于1950年10月出生,可以算作新中国的“准同龄人”。1971年底我从山西插队的农村到太原铁路局参加工作,2010年底在北京铁路局退休,在铁路上整整工作了40年,亲身经历了中国铁路运输事业日新月异的发展历程,回望40年,我与铁路的故事仍历久弥新。  大雨中爬上信号机  刚上班...
    我于1950年10月出生,可以算作新中国的“准同龄人”。1971年底我从山西插队的农村到太原铁路局参加工作,2010年底在北京铁路局退休,在铁路上整整工作了40年,亲身经历了中国铁路运输事业日新月异的发展历程,回望40年,我与铁路的故事仍历久弥新。

  大雨中爬上信号机

  刚上班,我被分配到南同蒲线永济站做扳道员,闭塞设备(为使列车安全运行通过两站间的设备,保证一个区间、同一时间之内只容许一个列车的技术方法)刚刚从电气路牌改造为单线半自动没多久,行车室的路牌机还没拆走。进站信号机仍是臂板式,也就是百姓说的“扬旗”,由扳道员在扳道房外负责操纵。白天看信号机上的臂板角度,晚上看灯光。道岔则完全由人工扳动。

  记得第一天师傅让我试着扳一下,由于不知道其中的诀窍,结果使出了“洪荒之力”,憋得脸红脖子粗也没扳动。1972年7月的一天,我刚出徒独自顶岗上夜班,后半夜三四点钟突然狂风大作、电闪雷鸣下起了瓢泼大雨。由于接班时没带雨衣,所以按值班员的命令,冒雨将北京到西安的85次客车进站所经过的所有道岔,都扳到规定位置后衣服就全湿透了。

  突然一声炸雷响后车站一片漆黑,估计是供电设备被雷击坏了,此时值班员来电话:“85次从邻站开出了,立即挂灯!”那时山西用电非常紧张,车站经常停电,信号机的电灯亮不了,所以日常要备着煤油灯急需时用。我忙用火柴把灯点着,左手提着黑乎乎的傻大笨粗、有十来斤重的煤油灯,右手提着信号灯冒着瓢泼大雨,沿着铁道边的泥泞小路深一脚浅一脚向站外的进站信号机跑去,到信号机下把煤油灯挎在左臂上,双手沿着十来米高的梯子往上攀登。

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